苏伊士运河事件产生的影响遍及全球集装箱供应链，造成的连锁反应正在逐步显现：除了高昂运价之外，运力不足、没有(yǒu)多(duō)余舱位和空箱等等的问题接踵而来。

此前马士基曾表示，此事件造成的延误可(kě)能(néng)会在未来几周内影响20％到30％的运力，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在線(xiàn)订舱，同时暂停近期部分(fēn)地區(qū)的短期合同订舱，尽管随后不久恢复了预订。

另外，赫伯罗特也曾发布公告称，北欧地區(qū)–大西洋西行临时暂停订舱。

不仅如此，由于欧洲部分(fēn)地區(qū)正面临着严重的集装箱短缺，即使已确认出口订舱，也有(yǒu)可(kě)能(néng)被取消。

赫伯罗特表示：北欧进口延迟，EQ情况面临进一步收紧，影响了德國(guó)、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集装箱场站。

“我们的目标是支持已经确认的出口预订，但不可(kě)避免的是，在某些情况下必须取消订舱。我们正在尽最大努力避免这些情况，并尽可(kě)能(néng)為(wèi)所有(yǒu)客户提供服務(wù)。但是，我们预计情况在接下来的几周内仍将非常紧张。”

“我们进一步鼓励您以電(diàn)子方式进行新(xīn)预订，因為(wèi)只有(yǒu)这样，我们才能(néng)全面了解集装箱和舱位的可(kě)用(yòng)性，并在需要时為(wèi)您提供尽可(kě)能(néng)好的解决方案。”

由于影响遍及全球集装箱供应链，印度货运代理(lǐ)人也越来越难以确保运输能(néng)力。

据某物(wù)流公司发言人表示：“不仅欧洲发货延迟，我们看到很(hěn)多(duō)國(guó)家被取消了3月份的订舱，比如意大利、土耳其和西班牙等，仅在过去10天内，我们就积压了从欧洲运往印度的300 teu订单。”

同时，他(tā)还表示，航运公司正在拒绝大量来自印度的订单，特别是大量的运往欧洲和非洲的5--10个集装箱一票的单子。

“因此，我们已经开始建议客户将10个或更多(duō)的集装箱的预订，拆分(fēn)為(wèi)每批2-5个较小(xiǎo)的箱量。即使如此，由于文(wén)件问题，这种办法也不总是可(kě)行的。并且我们建议客户至少提前20-30天计划发货。”

自去年9月以来，印度一直在努力应对空箱短缺问题。由于苏伊士运河的堵塞，预计将加剧整个亚洲的空箱短缺状况，印度可(kě)能(néng)首当其冲，因為(wèi)航运公司通常会优先向中國(guó)和东南亚发运集装箱。

他(tā)补充说：“红海、地中海和欧洲其他(tā)地區(qū)的目的港的运费提高了，尽管这不是新(xīn)鲜事，因為(wèi)除印度以外的价格已经非常高，过去4个月里每两周就会上涨一次。”

“由于竞争激烈和高货运水平，中小(xiǎo)型进出口商(shāng)几乎处于破产境地，我们看到很(hěn)多(duō)客户由于严重亏损和资金短缺而关闭了他(tā)们的业務(wù)。”

然而，根据印度出口组织联合会(FIEO)的数据，尽管中小(xiǎo)企业可(kě)能(néng)会受到影响，但印度3月份的出口总额同比大幅增長(cháng)58%，达到340亿美元，其中工程、宝石、珠宝首饰和制药行业引领增長(cháng)。

FIEO还指出，在去年经历了动荡之后，截至今年3月的财政年度出口下降了7%，至2900亿美元。

FIEO说：“尽管存在集装箱短缺和苏伊士运河问题，但出口已超过2900亿美元，考虑到新(xīn)冠肺炎的影响，这已经是非常好的增長(cháng)。”