新(xīn)年已经进入倒计时，不断上涨的运价也终于迎来了一次跌落，但是对货主来说这点变化可(kě)能(néng)太小(xiǎo)也太迟了。因為(wèi)前期高昂的运费，迫使货主不得不推迟发货计划。

即使目前运价开始有(yǒu)了小(xiǎo)幅度的回流，但是缺箱少柜、港口拥堵的僵局不会立即得到缓解，全球供应链受到的冲击正在正在席卷全球。

总體(tǐ)而言，本周中國(guó)出口集装箱运输市场总體(tǐ)平稳，运输需求保持较高水平，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)运价在连续大涨后出现回落，综合指数小(xiǎo)幅下跌，但依然保持在较高水平。

欧洲航線(xiàn)，疫情依旧在欧洲多(duō)个國(guó)家传播严重，加之英國(guó)变种病毒导致多(duō)个國(guó)家暂停与英國(guó)的来往，供应链體(tǐ)系受到冲击。

运输需求继续表现良好，供需基本面稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%以上，部分(fēn)航班满载出运。

前期市场运价连续大涨，本周出现小(xiǎo)幅回落。

1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)4394美元/TEU，较上期下跌0.4%。

地中海航線(xiàn)，市场行情基本与欧洲航線(xiàn)同步，货量保持高位，供求关系良好，市场运价稳定。

1月22日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)4296美元/TEU，与上期持平。

北美航線(xiàn)，美國(guó)疫情传播继续处在较高水平，单日确诊人数持续徘徊在20万左右的水平，据统计美國(guó)新(xīn)冠确诊病例突破2500万例，在世界各國(guó)中继续排名第一。

近期多(duō)项美國(guó)经济数据疲软，显示疫情拖累了美國(guó)经济的复苏。

运输需求平稳，市场舱位供应偏紧张，上海港船舶平均装载率接近满载水平，市场运价在高位徘徊。

1月22日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分(fēn)别為(wèi)3995美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分(fēn)别下跌1.5%、1.0%。

南美航線(xiàn)，主要目的地國(guó)家疫情较為(wèi)严重，刺激医疗商(shāng)品和部分(fēn)生活必需品的需求。运输需求继续处于高位，上海港船舶平均舱位利用(yòng)率保持在95%以上。

前期连续大幅上涨，本周运价出现回落。

1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)8870美元/TEU，较上期下跌0.4%。

波斯湾航線(xiàn)，疫情在目的地國(guó)家总體(tǐ)稳定，运输需求继续保持向好态势，供求关系稳定，上海港船舶平均装载率保持在95%以上，市场运价在连续大涨之后回调。

1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)1934美元/TEU，较上期下跌2.4%。

澳新(xīn)航線(xiàn)，目的地國(guó)家疫情控制情况较好，运输需求继续维持较高水平，供求基本面良好，上海港船舶平均舱位利用(yòng)率保持在95%以上，市场运价稳定。

1月22日，上海出口至澳新(xīn)基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)2406美元/TEU，与上期持平。

日本航線(xiàn)，本周运输保持稳定，市场运价小(xiǎo)幅下跌。

1月22日，中國(guó)出口至日本航線(xiàn)运价指数為(wèi)837.75点。

在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多(duō)途径增加运力投放、进行航線(xiàn)调整和遠(yuǎn)程空箱调运、协调國(guó)内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有(yǒu)所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有(yǒu)助于稳定市场。

美國(guó)货运代理(lǐ)Flexport负责全球海洋业務(wù)的副总裁Nerijus Poskus表示，要满足目前的市场需求，将需要数十万个新(xīn)集装箱。

将这些情况综合考虑，50万个新(xīn)集装箱足以装满25艘全球最大的集装箱船。媒體(tǐ)还引用(yòng)了卫星数据显示，目前有(yǒu)近30多(duō)艘船只停泊在洛杉矶附近的两个港口等待泊位。这个数字高于圣诞节前的水平，当时彭博社报道说，有(yǒu)20艘集装箱船停泊在两个港口附近。

Flexport副总裁表示，需求的激增还导致跨太平洋地區(qū)运送一个标准集装箱的货运价格翻了几倍，而且这一数字不包括与集装箱有(yǒu)关的额外费用(yòng)和保证装载的保险费。

Poskus说：“任何在2020年支付运费的人都知道，真正的运输成本甚至比最近提高的运费还要高。我们预计到2021年运输成本只会增加。”

几个月来，对航运公司的批评越来越多(duō)，但大型游说组织世界航运理(lǐ)事会(World shipping Council)此前曾表示，造成这种局面的责任并不完全在于航运公司。