价格涨了抢不到舱位，

抢到舱位却抢不到箱子，

等抢到箱子价格又(yòu)涨了……

由于全球疫情持续，國(guó)际物(wù)流运力下降，國(guó)际海运价格暴涨，爆仓甩柜缺箱成為(wèi)常态，全球外贸出口企业都面临“一舱难求”、“一箱难求”的难题。

在上周达飞宣布暂停欧線(xiàn)订舱之后，本周马士基、ONE也宣布减少订舱。昨日，又(yòu)有(yǒu)一家船公司宣布因缺箱原因，暂停舱位预定。

同时岁末将至，2021年即将到来，船公司又(yòu)将开始收取新(xīn)一轮附加费。届时运费可(kě)能(néng)将再燃新(xīn)高！

高运价、集装箱严重短缺，亚欧航線(xiàn)继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订，此前，达飞轮船决定直接停止接受年前3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航線(xiàn)暂时停止预订，这也意味着欧洲線(xiàn)今年的订舱基本结束了。

继达飞暂停亚欧航線(xiàn)预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分(fēn)地區(qū)的订舱请求，在新(xīn)年之前对船只出入施加限制。

17日，赫伯罗特官网发布公告，由于持续的不可(kě)预见的运营挑战，目前仍面临设备极度紧张的局面，影响到赫伯罗特在德國(guó)、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集装箱仓库。

赫伯罗特支持所有(yǒu)已确认的出口预订，但在个别情况下可(kě)能(néng)会取消预订，并尽力避免此类情况发生。预计未来几周局势仍将极其紧张。

赫伯罗特鼓励通过网络方式进行40´HC的预订，因為(wèi)只有(yǒu)这样才能(néng)全面了解设备和舱位的可(kě)用(yòng)性，并為(wèi)客户提供最佳的解决方案。

此前马士基表示：“亚洲的形势很(hěn)紧张。由于我们有(yǒu)大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物(wù)的预订降至最低，而且有(yǒu)几条航線(xiàn)也将停止接收货物(wù)。”

ONE也认為(wèi)目前市场的不确定性，公司不再能(néng)够接受从其他(tā)集装箱公司转移过来的货物(wù)。ONE表示：“我们不能(néng)接受从其他(tā)航运公司转移过来的新(xīn)货物(wù)，但我们基本上可(kě)以满足现有(yǒu)客户的需求，而无需大幅取消订单。”

缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，各大船公司纷纷征收附加费。

马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地區(qū)征收一项新(xīn)的旺季附加费（PSS）。适用(yòng)于从遠(yuǎn)东到北欧和南欧國(guó)家的冷藏货物(wù)。附加费将為(wèi)$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。

 赫伯罗特 

赫伯罗特征收东亚至美國(guó)和加拿(ná)大GRI费率更新(xīn)

东亚至北美（美國(guó)和加拿(ná)大）：

所有(yǒu)20'集装箱类型960美元

所有(yǒu)40'集装箱类型1200美元

东亚包括：日本、韩國(guó)、中國(guó)、中國(guó)台湾、中國(guó)香港、中國(guó)澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰國(guó)、缅甸、马来西亚、新(xīn)加坡、文(wén)莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的國(guó)家/地區(qū)。

东亚至南美东海岸征收旺季附加费

根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有(yǒu)FAK干箱和冻柜货物(wù)征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有(yǒu)干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新(xīn)的（GRI）费率，自1月1日起生效。

东南亚飞往澳大利亚

• US $ 150/20'

• US $ 300/40'

• US $ 300/20'

• US $ 600/40'

东南亚包括文(wén)莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新(xīn)加坡、泰國(guó)和越南，而东北亚包括韩國(guó)、中國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)澳门和中國(guó)台湾。

赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有(yǒu)20'和40'（高柜）货物(wù)的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知為(wèi)止。以船用(yòng)燃料回收（MFR）為(wèi)准的各种货物(wù)（FAK）：

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近公布了从亚洲到欧洲和地中海的新(xīn)价格，该价格将从2021年1月1日起生效。

根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有(yǒu)货物(wù)和所有(yǒu)集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。

中國(guó)集装箱行业协会11月27日表示，自7月以来，中國(guó)出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。

该协会指出，出口集装箱短缺有(yǒu)四方面原因：

一是全球新(xīn)冠疫情导致对中國(guó)出口的依赖加强，國(guó)际制造业有(yǒu)向中國(guó)回流的趋势；

二是疫情期间世界各地港口不能(néng)正常运转，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱在全球的分(fēn)布出现严重不均衡，目前，中國(guó)每出口3个集装箱只能(néng)返回1个，大量空箱在美國(guó)、欧洲和澳洲等地积压；

三是上半年各船公司（箱东）未能(néng)正常预定新(xīn)箱；

四是占全球市场96%的中國(guó)集装箱行业面临产业链供应短缺问题。

该协会指出，中國(guó)集装箱生产企业正在开足马力保供应，生产工时从单班8小(xiǎo)时上升到11小(xiǎo)时，标准干货箱产量8月份较7月份增長(cháng)100%，9月份持续增長(cháng)达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。

“一箱难求”引发的连锁效应也引起了监管部门的高度重视，商(shāng)務(wù)部发言人最近表示，将会同有(yǒu)关部门支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能(néng)，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，為(wèi)外贸平稳发展提供有(yǒu)力的物(wù)流支撑。