日前，据俄罗斯《消息报》报道，在外贝加尔斯克边检站，等待通过口岸的货車(chē)队伍大概長(cháng)达7至10公里，卡車(chē)司机每天只能(néng)向前行驶约90-100米，等待时间甚至長(cháng)达数周。因為(wèi)拥堵严重，司机之间不时发生冲突。

15日，俄联邦海关署遠(yuǎn)东局局長(cháng)拉德金表示，今年春季，俄中边境口岸恢复活力，俄方注意到经该口岸的两國(guó)贸易额大幅增長(cháng)。据他(tā)介绍，近日，每日通过该口岸的車(chē)辆约340辆至350辆，15日早晨口岸排队車(chē)辆约有(yǒu)700辆。

“我们将与中國(guó)同行一起努力解决这些问题，以减少拥堵。今日起，口岸将开始24小(xiǎo)时工作制。我们希望增加通行能(néng)力，以使車(chē)辆排队时间不超过两天。”拉德金说。

随着中國(guó)优化新(xīn)冠疫情防控政策、中俄贸易往来日益频繁，两國(guó)边境货运量持续增加。“今日俄罗斯”报道称，俄联邦海关署发布数据显示，今年年初以来，俄中通过遠(yuǎn)东公路口岸的货运量同比增長(cháng)近50%，超过7.5万辆次。

在两國(guó)货运量激增的情况下，俄遠(yuǎn)东地區(qū)边境口岸的通行能(néng)力受到考验，外贝加尔斯克公路口岸便是典型案例。外贝加尔斯克—满洲里國(guó)际公路口岸今年1月恢复通关。该口岸是俄中边境最大的公路口岸。

俄驻哈尔滨总领事馆今年4月底发布的消息显示，今年第一季度，外贝加尔斯克—满洲里铁路和公路口岸的货运量达500万吨，与2022年同期相比增長(cháng)超过60%。

15日，中國(guó)社会科(kē)學(xué)院俄罗斯东欧中亚研究所俄罗斯经济研究室主任徐坡岭称，疫情结束后中俄边境口岸重型卡車(chē)排队现象严重，应该与俄方通关基础设施不足、通关效率较低和双方工作时间有(yǒu)差异等原因相关。

徐坡岭表示，中俄贸易增速快，但相比之下双方遠(yuǎn)东基础设施对接并不平衡，俄方建设滞后严重。最近4个月俄政府批准了很(hěn)多(duō)大项目投资，涉及遠(yuǎn)东基础设施的占了大部分(fēn)。

近日，俄罗斯國(guó)家铁路运输公司（俄铁）國(guó)外项目和國(guó)际合作部负责人安东科(kē)兹洛夫表示，俄铁希望在未来恢复与中國(guó)的客运铁路运输。

与此同时，在俄罗斯和中國(guó)之间的货运领域一切进展顺利，在2023年第一季度，通过中俄边境口岸的货物(wù)运输量增加了约70%。

16日，据俄罗斯卫星通讯社报道，科(kē)兹洛夫在主题為(wèi)《俄罗斯和中亚：连接不断变化的世界》的“瓦尔代”俱乐部第三届中亚会议上指出，目前俄罗斯和中國(guó)之间的客运尚未恢复。

科(kē)兹洛夫在回答(dá)俄罗斯和中國(guó)之间的客运铁路交通何时可(kě)以恢复的问题时称：

“我没有(yǒu)关于客运量何时可(kě)以恢复的信息。但是，我认為(wèi)，已经有(yǒu)这么多(duō)年的运输，而且与那些由于新(xīn)冠疫情而取消車(chē)次的國(guó)家的客运已经恢复，在我们这里迟早也会是这样。但我无法说出确切的时间。”

同时，他(tā)指出，在货物(wù)运输方面，“我们的一切都很(hěn)好”。

此前，俄罗斯遠(yuǎn)东铁路局（俄铁集团子公司）表示，2023年第一季度，通过下列宁斯科(kē)耶-同江新(xīn)铁路口岸的出口货运量达52.9万吨。其中，煤炭35.6万吨，矿石17.3万吨。