世界第三大班轮公司达飞海运已出售其在俄罗斯前5集装箱承运商(shāng)Logoper 50%的股份，售价仅1欧元。

出售对方是达飞海运当地业務(wù)合作伙伴Aleksandr Kakhidze，他(tā)是一名商(shāng)人，曾是俄罗斯铁路公司（RZD）的高管。出售条款包括在条件允许的情况下，达飞海运可(kě)以重回在俄业務(wù)。

在俄罗斯市场专家看来，目前达飞没办法获得一个好售价，因為(wèi)现在卖家要掏钱放弃一个“有(yǒu)毒的”市场。

俄國(guó)政府最近通过了一项法令，要求外國(guó)公司在离开俄罗斯之前，必须以不超过市场价的一半的价格出售其当地资产，并向联邦预算提供大量财政捐助。

达飞海运于2018年2月入股Logoper的股权，几个月后，这两家公司试图从RZD手中收購(gòu)俄罗斯最大铁路集装箱运营商(shāng)TransContainer的控股权。然而，TransContainer最终被卖给了俄國(guó)当地运输和物(wù)流巨头Delo。

去年，达飞旗下的港口公司CMA Terminals与Global Ports达成换股协议，退出俄罗斯码头装卸市场。

达飞表示，公司已于2022年12月28日完成了最终交易，并且早在2022年3月1日起就暂停了所有(yǒu)往来俄罗斯的新(xīn)预订，公司将不再参与在俄罗斯的任何实體(tǐ)运营。

值得一提的是，丹麦航运巨头马士基也于2022年8月宣布了一份协议，将其持有(yǒu)的Global Ports公司30.75%股份出售给另一家股东Delo集团，这是俄罗斯最大的集装箱船运营商(shāng)。出售后，马士基将不再在俄罗斯运营或拥有(yǒu)任何资产。

2022年，Logoper运输了超过12万个标箱，实现收入翻番，达到150亿卢布，但没有(yǒu)披露利润。

2021年，Logoper净利润為(wèi)9.05亿卢布。Logoper是Kakhidze拥有(yǒu)的的FinInvest集团的一部分(fēn)，该集团的资产还包括一个船公司（Panda Express Line，熊猫快線(xiàn)）和一个正在莫斯科(kē)附近建设铁路集装箱枢纽，设计吞吐能(néng)力100万TEU铁路集装箱枢纽。

到2026年，FinInvest计划在全國(guó)各地，从莫斯科(kē)到遠(yuǎn)东，再建9个码头，总设计吞吐能(néng)力為(wèi)500万，这个造价1000亿卢布（约12亿美元）的货运网络预计将有(yǒu)助于将俄罗斯的出口从欧洲转到亚洲。

4月21日，据今日俄罗斯报道，美國(guó)電(diàn)池制造商(shāng)金霸王已决定退出俄罗斯市场，停止在俄业務(wù)运营。

报道称，公司管理(lǐ)层已下令单方面终止所有(yǒu)现有(yǒu)合同，并清理(lǐ)库存。金霸王位于比利时的工厂已停止将产品运往俄罗斯。

据此前报道，4月6日，西班牙快时尚品牌Zara的母公司已经获得俄罗斯政府批准，将正式退出俄罗斯市场。

西班牙时装零售巨头Inditex集团也就是快时尚品牌Zara的母公司表示，已经获得俄罗斯政府批准，将出售其在俄全部业務(wù)和资产，正式退出俄罗斯市场。

据了解，在俄罗斯市场的销售额约占Inditex集团全球销售总额的8.5%，其在俄罗斯全國(guó)范围共有(yǒu)超过500家门店(diàn)。去年2月俄乌冲突爆发后不久，Inditex关闭了在俄所有(yǒu)门店(diàn)。

4月初，芬兰造纸业巨头芬欧汇川集团(UPM)也宣布即将正式退出俄罗斯市场。芬欧汇川在俄业務(wù)主要是木(mù)材采購(gòu)与运输，雇员约800人。尽管芬欧汇川在俄销售额不高，但2021年、也就是俄乌爆发冲突的前一年，其芬兰总部采購(gòu)的木(mù)材原材料，有(yǒu)大约10%都来自俄罗斯。

俄罗斯《生意人报》6日报道称，自俄乌冲突爆发至今，宣布退出俄罗斯市场的外國(guó)商(shāng)业品牌，损失总额约在13亿至15亿美元。如果把过去一年多(duō)时间里暂停营业的损失计算在内，这些品牌蒙受的损失可(kě)能(néng)超过20亿美元。

美國(guó)耶鲁大學(xué)的一项统计显示，俄乌冲突爆发以来，已有(yǒu)超过1000家公司宣布退出俄罗斯市场，包括福特、雷诺、埃克森美孚、壳牌、德意志(zhì)银行、麦当劳以及星巴克等汽車(chē)、能(néng)源、金融和餐饮巨头。

此外，多(duō)家外媒报道称，近来，G7國(guó)家的官员正在讨论一个构想——加强对俄制裁，对俄罗斯采取近乎全面的出口禁令。