長(cháng)荣、阳明已于近日再度给客户发布通知，5月1日起加收遠(yuǎn)东-北美航線(xiàn)的GRI(综合费率附加费)费用(yòng)通知，预计20尺集装箱调涨900美元、40尺集装箱调涨1,000美元，相当于现运价基础上涨六成。

全球各大集装箱船都还在实施减舱、减速策略，随着全球货量开始回暖，各大海运公司相继宣布4月15日开始加收GRI附加费后（原计划将运价提高1000美元，但最终只提高了600美元），長(cháng)荣、阳明近期再度发出通知给物(wù)流从业者及客户，自5月1日起将再次加收GRI。

此外，物(wù)流从业者指出，全球海运业内人士普遍认為(wèi)运价应该回到合理(lǐ)水平，目前正如火如荼谈判的遠(yuǎn)东-北美航線(xiàn)，已经出现赔钱的合约没人愿意签的情况，長(cháng)约客户希望船公司在稳定提供舱位的情况下，都愿意接受合理(lǐ)运价。据了解，目前已签订美線(xiàn)新(xīn)長(cháng)约运价都比现货高。

从涨价情况来看，船公司用(yòng)行动宣示捍卫运价，随着市场需求逐渐回稳，阳明海运已经通知客户遠(yuǎn)东-北美运价依不同航線(xiàn)略有(yǒu)差异，加收GRI费用(yòng)，平均约20尺集装箱加收900美元、 40尺集装箱加收1000美元，特种柜1125美元、 45尺柜1266美元。

長(cháng)荣海运发给物(wù)流从业者的通知单显示，预计遠(yuǎn)东、南非、东非及中东至美國(guó)及波多(duō)黎各5月1日起，20尺集装箱GRI加收900美元，40尺集装箱GRI加收1000美元，45尺高柜加收1266美元，20尺、40尺冷藏箱则涨1000美元。

但实际涨幅要看客户接受度。部分(fēn)货代从业者表示，这次涨价难度很(hěn)高，主要是美線(xiàn)货量低迷，第二季度还不到传统旺季；

但也有(yǒu)从业者认為(wèi)，美線(xiàn)随着中小(xiǎo)型船公司退出市场，三大联盟市占率逾8成，加上减班缩舱效应，终于在4月中涨价成功，加上持续缩舱，还是有(yǒu)机会涨一波，但涨幅有(yǒu)限。

然而，较高的运价更多(duō)是班轮运营商(shāng)更好的运力管理(lǐ)和停航的结果，而不是货运量的反弹。

继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航線(xiàn)MSC ARIES/318N航次后。

21日，马士基发布告客户通知书称，為(wèi)了更好地应对需求波动，马士基将分(fēn)别取消3条亚美航線(xiàn)的3个航次，即TP2航線(xiàn)的MDV TBN/320N航次、TP6航線(xiàn)的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航線(xiàn)的Good Prospect/318W航次。

TP2航線(xiàn)挂靠港如下：

TP2：Shekou-Nansha New Port-Yantian-Ningbo-Shanghai-Long Beach

TP6：Vung Tau-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Los Angeles

TP11：Singapore-Tanjung Pelepas-Colombo-Salalah-Newark-Norfolk-Savannah

根据德路里最新(xīn)数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航線(xiàn)的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。

在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航線(xiàn)，42%发生在亚洲至北欧和地中海航線(xiàn)，7%发生在跨大西洋西行贸易航線(xiàn)。其中亚洲到北美的跨太平洋东行航線(xiàn)减掉29个航次，占半数以上，船公司通过减班降低供给，拉升运价。

在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达23个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分(fēn)别取消了19个航次和7个航次。同期，非航运联盟实施了8次停航。

德路里表示，尽管需求仍旧疲软，导致东西向主要贸易航線(xiàn)的载货率一直很(hěn)低，但航运公司仍设法提高了现货运价。

目前，航运公司已经提高或稳定了从亚洲出发的主要东西贸易航線(xiàn)的现货运价，但跨大西洋西行航線(xiàn)的现货运价仍在下降。考虑到新(xīn)运力的预期到来，运营商(shāng)面临着管理(lǐ)运力和维持当前即期运价的真正挑战。