最新(xīn)一期SCFI再次上涨，多(duō)数遠(yuǎn)洋航線(xiàn)市场运价上涨，带动综合指数上涨。

美線(xiàn)5月即将进入新(xīn)年度長(cháng)约，為(wèi)提升長(cháng)约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新(xīn)一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；

美西航線(xiàn)每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。

全球屏息以待运价何时反弹，最新(xīn)SCFI指数显示四大航線(xiàn)运价齐上扬，各航線(xiàn)反弹幅度加大：

北美航線(xiàn)：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总體(tǐ)平稳，部分(fēn)航商(shāng)采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。

• 上海至美西运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％(业界认為(wèi)运价跌势已到尽头)。

• 上海至美东运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。

欧地航線(xiàn)：随着欧元區(qū)对经济衰退和能(néng)源市场的担忧有(yǒu)所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小(xiǎo)幅走高。

• 上海至欧洲本期欧線(xiàn)运价877美元/TEU，涨14美元，涨幅1.62%。

• 上海至地中海本期地中海航線(xiàn)运价1621美元/TEU，周涨19美元，涨幅1.19％。

其它航線(xiàn)：

南美航線(xiàn)(桑托斯)每箱运价1817美元，周涨96美元，涨幅5.58%。

波斯湾航線(xiàn)，近期运输需求表现良好，供求平衡情况较好，市场运价继续上行。运价為(wèi)1092美元/TEU，较上期上涨5.0%。

澳新(xīn)航線(xiàn)，当地市场对各类物(wù)资的需求表现较為(wèi)疲软，供需基本面转弱，即期订舱价格延续下行走势。运价為(wèi)267美元/TEU，较上期下跌16.0%。

东南亚線(xiàn)(新(xīn)加坡)每箱运价196美元，周跌3元，跌幅1.51%。

进入4月以来，业界开始喊涨价，涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出，运价应回到合理(lǐ)水准，正在谈判的遠(yuǎn)东-北美線(xiàn)合约，客户也没有(yǒu)不断砍价，而是希望船公司能(néng)提供稳定舱位及合理(lǐ)运价，推估美國(guó)線(xiàn)長(cháng)约新(xīn)约价有(yǒu)望比现货价格高。

港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。

近日，在招商(shāng)局港口旗下深圳西部港區(qū)的妈湾港，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。

眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。多(duō)家港口企业表示，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用(yòng)箱量正逐步恢复。

据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多(duō)家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有(yǒu)业内人士预计，外贸行情有(yǒu)望在三季度进一步回暖。

从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港區(qū)集装箱船靠泊艘次同比增長(cháng)16.4％，与2022年第四季度比增長(cháng)1％。

其中，妈湾港區(qū)今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增長(cháng)9.8％。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用(yòng)率超过95％。

据悉，深西港區(qū)的货源地主要為(wèi)珠三角地區(qū)。目前，从港區(qū)出口的集装箱货物(wù)品类涵盖家具、家電(diàn)、水果、日用(yòng)品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。

此外，广州港新(xīn)沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增長(cháng)11.2％；青岛港港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间；

近期宁波舟山(shān)港港内空箱也有(yǒu)所下降，外贸出口好转明显，截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山(shān)港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。

不过，对于外贸的恢复，业内也有(yǒu)谨慎乐观的声音。上海万年青國(guó)际物(wù)流有(yǒu)限公司运营总监张利表示，3月份东南亚泰越線(xiàn)比较火爆，单量有(yǒu)明显增長(cháng)，后续或因东南亚地區(qū)斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美線(xiàn)方面，因需求受限，今年所受影响或最為(wèi)显著，下半年形势尚有(yǒu)待观察。

此外，分(fēn)析人士指出，华南地區(qū)港口中，广州港、深圳西部港區(qū)码头以东南亚航線(xiàn)為(wèi)主，因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田國(guó)际集装箱码头，大多(duō)為(wèi)欧美航線(xiàn)，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可(kě)能(néng)没有(yǒu)那么容易。

“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有(yǒu)不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可(kě)能(néng)在爆发的过程中，比如新(xīn)兴行业——新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、光伏的出口。我们國(guó)家的（出口）韧性还是很(hěn)高的，因此我认為(wèi)（外贸行情）二季度虽可(kě)能(néng)有(yǒu)所回调，但三季度回暖是大概率事件。”招商(shāng)局港口董事总经理(lǐ)徐颂说。