全球货运市场的这个“冬天”，却似乎格外漫長(cháng)……

2023年2月美國(guó)前10大港口的整體(tǐ)集装箱进口量下降了296,390标准箱，除塔科(kē)马港外，其他(tā)港口均出现下降。

其中，洛杉矶港的集装箱总量下降幅度最大，占TEU总量下降的40%。為(wèi)2020年3月以来的最低水平。

1-2月美國(guó)Top10港口进口量对比

• 洛杉矶港2月份集装箱吞吐量同比下降43.13％

日前，洛杉矶港（LA）公布今年2月份数据，2月份集装箱吞吐量48.78万TEU，同比下降43.13%，也是自2009年以来最糟糕的2月。

进口重箱下降41.19%至24.94万TEU，出口重箱下降13.66%至8.24万TEU。此外，通过洛杉矶港的空箱数量下降了53.87%，至15.60万TEU。

图源：航运界

与此同时，美东和墨西哥(gē)湾沿岸港口的进口量下降18.7%至809,375标准箱。美西继续受到劳工纠纷和进口货运量向美东转移的影响。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒體(tǐ)简报会上表示，全球贸易全面放缓、亚洲春节假期延長(cháng)、零售商(shāng)仓库积压以及货物(wù)向东岸转移，加剧了2月份的数据下滑。

Seroka说：“确实就是没有(yǒu)需求，美國(guó)仓库基本仍处于满仓状态，零售商(shāng)必须在下一波进口到来之前清空库存水平，但由于大家都在关注经济，而消费者继续受通胀的压力，积压商(shāng)品去库存缓慢。”

他(tā)补充道，在美國(guó)媒體(tǐ)报道零售商(shāng)决定清除库存之际，即使大幅打折，也无法完成去库存化。

他(tā)还表示，虽然预计3月份的吞吐量会有(yǒu)好转，但吞吐量将环比下降三分(fēn)之一左右，并将“低于2023年上半年的平均水平”。

据悉，洛杉矶港在2022年连续第23年被评為(wèi)美國(guó)最繁忙的集装箱港口，吞吐量為(wèi)990万标准箱，是有(yǒu)记录以来的第二高年份，仅次于2021年的1070万标准箱。

• 長(cháng)滩港2月份集装箱吞吐量同比下降31.7％

長(cháng)滩港(LB)今年2月份集装箱吞吐量54.37万TEU，同比下降31.75%。进口重箱下降34.68%至25.50万TEU，出口重箱下降5.95%至11.09万TEU。此外，通过長(cháng)滩港的空箱数量下降了38.33%，至17.78万TEU。

長(cháng)滩港表示，今年的开局强于预期，2月份货运量下降的主要原因是仓库爆满、消费者支出减少以及东亚工厂在春节期关闭导致。

目前，市场普遍认為(wèi)：欧美市场的库存较高是导致目前集运市场低迷的一个重要原因。

而对于2023年的集运市场的预测，几周之前，在美國(guó)長(cháng)滩举办的TPM23大会上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，“尽管北美和欧洲的库存仍然过高，压低了贸易量，但一旦库存减少，货运订单将会反弹。我认為(wèi)当度过第二季度并进入年中时，我们将开始看到一些积极的迹象。”

22日，据日经中文(wén)网消息，全球物(wù)流的下滑明显。2月底停运的集装箱船比率达到新(xīn)冠疫情前的3倍，航空货物(wù)的2023年运输量预计比上年减少4％。

由于经济异变，美國(guó)零售业库存出现激增，家電(diàn)等进出口正在减少。物(wù)流的低迷还體(tǐ)现出货物(wù)的通货膨胀压力正在缓解。

从集装箱船来看，随货物(wù)减少而下调运力的趋势加强。

法國(guó)调查公司Alphaliner的数据显示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底达到6.4％。增至上年同期的3倍，与1月的约5％相比进一步恶化，新(xīn)冠疫情前為(wèi)2％左右。无法盈利的海运企业被认為(wèi)也会出现。

货物(wù)运输的减少在连接亚洲和北美的航線(xiàn)更為(wèi)显著。日本海事中心（位于东京千代田區(qū)）的数据显示，1月运输量减少20％，连续4个月出现2位数下滑。3月上旬的运费（上海至美國(guó)西海岸）也比达到顶峰的2022年2月下跌85％。

此外，航空货物(wù)也将持续减少。國(guó)际航空运输协会（IATA）的数据显示，1月全球航空货物(wù)的运输量减少15％，比新(xīn)冠疫情前的2019年同月降低11％。预计2023年下降4％。

分(fēn)析人士指出，运费下降的部分(fēn)原因是，随着全球范围内的疫情封锁结束，人们转而在酒店(diàn)、旅游、休闲和其他(tā)服務(wù)领域加大消费，而不再像疫情期间購(gòu)买大量商(shāng)品。

这种转变的惊人程度令制造商(shāng)和零售商(shāng)措手不及，大量过剩的原材料、正在生产和尚未售出的商(shāng)品压在他(tā)们手中。

过去一年，持续的高通胀、利率上升和日益黯淡的经济前景，也开始影响到那些较為(wèi)昂贵的、对利息敏感的商(shāng)品销量——如汽車(chē)、電(diàn)子产品和家居商(shāng)品等。

更為(wèi)雪(xuě)上加霜的是，自3月份开始，北美和欧洲的银行业危机陆续爆发，这可(kě)能(néng)会进一步收紧信贷，并在短期内加深货运市场的萧条。

有(yǒu)经济學(xué)家就表示，近期的影响在很(hěn)大程度上可(kě)能(néng)更多(duō)地取决于美國(guó)人的心理(lǐ)变化——他(tā)们是否有(yǒu)信心经济能(néng)够经受住这场可(kě)能(néng)直接冲击他(tā)们钱包的银行业风暴。

事实上，推迟購(gòu)买耐用(yòng)品是企业和家庭减少支出、保存现金的最简单方法之一。有(yǒu)业内人士就指出，现在看来，至少在第二季度，库存清理(lǐ)和谨慎的买家行為(wèi)可(kě)能(néng)会继续对货运市场走势造成压力。