随着欧美逐渐复工解禁，贸易呈复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能(néng)正常运转，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中國(guó)一箱难求、欧美集装箱无处安放的。

然而，物(wù)流需求的火爆，运力却在下降，这导致集装箱运费大涨，美西航線(xiàn)运价比年初涨了N倍，南美航線(xiàn)运费也同样暴涨，全航線(xiàn)几乎无一幸免。更是不断有(yǒu)上万元的海运费出现。

不但外贸人承受着前所未有(yǒu)的压力，货代也同样叫苦连天。

面对几近混乱的航运市场，外贸货代也在发声，希望有(yǒu)相关部门约谈管制。

截图来自外航运留言

其实早在在8月份的时候，中國(guó)交通运输部出手点名了6家航运公司。9月，美國(guó)联邦海事委员会对疯涨的运费展开调查，并向集装箱航运公司发出了警告，称如果有(yǒu)证据表明船公司存在串通行為(wèi)，将向联邦法院提起诉讼。

然而两三个月过去了，此事未有(yǒu)下文(wén)，运价还在涨涨涨。最近各國(guó)的监管机构也是频频出声，如韩國(guó)约谈航运公司，美國(guó)对集装箱和运价展开调查，印度开始监管运费等。

面对下半年忙碌的外贸市场，希望有(yǒu)关部门能(néng)尽早应对，运价会有(yǒu)所回落稳定。

据悉，印度将开始监管运费，其正在更新(xīn)的商(shāng)船法规，制定了规范运费的计划，并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。

去年10月，印度出口组织联合会（FIEO）敦促政府对航运业进行监管，以保护进出口行业不受运费突然变化的影响。此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行為(wèi)的指控，一些出口商(shāng)呼吁加强对航运公司的监管。

印度航运部的《 2020年商(shāng)船法案》草(cǎo)案称，从事涉及进出口或國(guó)内运输的承运人“应在提单或任何其他(tā)运输单证中注明全包运费”。并补充说：“除了指定的全包运费外，任何服務(wù)提供商(shāng)或代理(lǐ)商(shāng)均不得收取任何运费。”

印度同样受到全球集装箱短缺的影响，其出口复苏和进口下降使情况更加恶化，这导致高昂的集装箱重新(xīn)定位成本。一位托运人表示，承运人和货代同样负有(yǒu)规范“附加费”的责任，现在是进行监管的时候了。

美國(guó)联邦海事委员会（FMC）為(wèi)了打击潜在的违反竞争法规的行為(wèi)，美國(guó)当地时间11月25日宣布采取强有(yǒu)力的措施，加大对三大航运联盟的监管力度。

FMC发布公告称，根据联邦海事委员会主席Michael Khouri的指示，FMC已向三个全球运营商(shāng)联盟（2M、Ocean Aliance、THE Alliance）发出信函，要求每月必须向FMC提交某些特定于运营商(shāng)的贸易数据，而此前為(wèi)每季度提交一次。

贸易分(fēn)析局（BTA）表示，考虑到最近市场的波动，他(tā)们需要更频繁地直接从联盟航运公司接收关键的贸易数据，以便更好地让经济學(xué)家能(néng)够及时评估跨太平洋和跨大西洋贸易的变化，并向FMC报告调查结果。FMC的一个核心功能(néng)是对向该机构提交的海运承运人联盟协议的监督。

全球三大运营商(shāng)联盟是重中之重，受到了最高最严格的审查。FMC主席Michael Khouri 表示，“如果发现承运人出现任何可(kě)能(néng)违反竞争条例的行為(wèi)，将立即召集涉事承运人解决相关问题。如有(yǒu)必要，FMC将向联邦法院寻求禁令，以禁止联盟协议的进一步实施。”

11月11日，韩國(guó)海洋与渔业部会见了9家船公司和韩國(guó)船东协会，以解决运力短缺的问题，并警告称，货主正在表达不满，无法出口货物(wù)。

被召集的9家船公司分(fēn)别有(yǒu)：HMM、SM Line、Korea Marine Transport、Sinokor Merchant Marine、Maersk Line、MSC、CMA CGM、Yang Ming和COSCO。

该部门解释说：“任何被举报的不公正的违约合同或单方面变更合同条款的行為(wèi)，都将被严肃查处，必要时予以处罚，以维护市场秩序。”

对此，新(xīn)加坡集装箱咨询公司CTI咨询公司的Andy Lane表示：“如果承运人与托运人签订了包含特定服務(wù)条件的合同，那么自然应该遵守这些条款。否则，跳港和停航只不过是收益最优化，这并没有(yǒu)什么错。”

这是韩國(guó)政府今年第二次介入对跨太平洋地區(qū)不断飙升的运费表示担忧。在9月下旬与托运人组织会面之后，韩國(guó)最大的航运公司HMM已将其额外的装载服務(wù)延長(cháng)至2021年2月。但是该國(guó)政府进一步施压，使韩國(guó)另一家太平洋航运公司SM Line 也推出了“额外装载”服務(wù)，并在12月和2021年1月分(fēn)别部署3,000TEU的集装箱船。

韩國(guó)海洋和渔业部長(cháng)Moon Seong-hyeok提醒班轮公司，现任政府支持航运业，但韩國(guó)出口商(shāng)需要建立一个双赢的解决方案。