集运运价终于结束九连跌小(xiǎo)幅反弹，但未来运价走势仍难预料。

中國(guó)出口集装箱运输市场在经过一段时间的调整走势后，本周整體(tǐ)市场出现企稳迹象。不同航線(xiàn)因供需基本面不同，市场运价互有(yǒu)涨跌，综合指数小(xiǎo)幅上涨。

根据上海航交所3月17日发布的最新(xīn)数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨3.17点至909.72点，涨幅0.3%。

其中，近洋線(xiàn)涨幅最高，达到5.5%；欧洲線(xiàn)、地中海線(xiàn)运营也有(yǒu)小(xiǎo)幅上扬，而美东、美西線(xiàn)运价跌幅缩小(xiǎo)。

• 欧洲航線(xiàn)

  
  

本周，运输需求基本平稳，供需基本面较為(wèi)平衡，市场运价经过连续调整后，开始回稳。3月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)878美元/TEU，较上期上涨1.5%。

地中海航線(xiàn)，市场行情与欧洲航線(xiàn)保持同步，即期市场订舱价格上涨。3月17日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)1651美元/TEU，较上期上涨3.9%。

• 北美航線(xiàn)

本周，运输需求继续疲软表现，供求平衡情况不理(lǐ)想，市场运价继续调整走势。3月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分(fēn)别為(wèi)1161美元/FEU和2088美元/FEU，分(fēn)别较上期下跌0.2%和4.8%。

• 波斯湾航線(xiàn)

运输市场在持续调整之后显出企稳迹象，运输需求保持平稳，供需基本面趋向平衡，市场运价止跌企稳。3月17日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)879美元/TEU，较上期微涨0.1%。

• 澳新(xīn)航線(xiàn)

  
  

当地市场的需求恢复情况不佳，运输需求一直徘徊在低位，供求平衡情况不佳，市场运价继续下行，但跌幅放缓。

3月17日，上海港出口至澳新(xīn)基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)277美元/TEU，较上期下跌1.1%。

• 南美航線(xiàn)

运输需求缺乏进一步增長(cháng)的动力，供需基本面继续疲软，即期订舱价格继续下跌。

3月17日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)1306美元/TEU，较上期下跌5.2%。

• 日本航線(xiàn)

运输市场总體(tǐ)平稳，市场运价下跌。3月17日，中國(guó)出口至日本航線(xiàn)运价指数為(wèi)906.79点。

波罗的海运价指数(FBX)显示，最新(xīn)一期美西小(xiǎo)幅下跌至1028美元，而美东航線(xiàn)指数下跌3%至2198美元。

大型货代指出，目前现货市场美东航線(xiàn)运价已有(yǒu)跌破2千美元现象，运价约在1950美元上下，欧洲与地中海航線(xiàn)因船公司缩减舱位奏效，已有(yǒu)海运联盟出现爆舱现象，通知4月会调涨运价，能(néng)否成功就看业界是否有(yǒu)足够的默契。

值得注意的是，未来几周，跨太平洋航線(xiàn)的货主(BCO)将需要做出重要决定，以确定准备将多(duō)少比例的货量承诺给承运人来签订合同。

Flexport日前进行的一项调查发现，大约三分(fēn)之一的跨太平洋托运人今年不打算签订固定合同，这表明有(yǒu)意参与现货市场交易的比例遠(yuǎn)高于通常水平。

此外，一些货主(BCO)选择了承运商(shāng)正在推动的与指数挂钩的合同，这可(kě)以使航运公司在运费最终恢复时免受过低价格承诺的影响。

总部位于华盛顿州航运咨询公司(Jon Monroe Consulting)的顾问Jon Monroe表示，承运商(shāng)“最有(yǒu)可(kě)能(néng)拒绝就是以目前的即期运价签订長(cháng)期合同”。

事实上，以色列航运公司ZIM在本周的业绩電(diàn)话会议上表示，该公司已经就合同费率谈判的最低运价设定了上限。

ZIM首席财務(wù)官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能(néng)在合同费率上达到“自然平衡”，那么“我们将停止航行”。他(tā)补充说：“如果停止航行，可(kě)能(néng)会对客户确保其供应链安全产生严重影响。”

船公司现在似乎准备采取激进措施重组服務(wù)网络以降低需求下滑的影响，正如2M联盟在连续几周暂停服務(wù)后，于上周宣布亚欧环線(xiàn)AE1/Shogun永久停航一样。