由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。

受春节过后市场仍属淡季、需求疲软等影响，上海集装箱运价指数(SCFI)持续走跌，最新(xīn)指数下跌11.73点至995.16点，周跌1.16%，指数连续五周下跌，正式跌破千点大关。

亚洲近洋線(xiàn)方面，上海到日本关西、关东每TEU运价各小(xiǎo)涨7美元至333美元、324美元；到东南亚新(xīn)加坡航点每TEU运价小(xiǎo)涨5美元至155美元；到韩國(guó)釜山(shān)运价则下跌15美元至211美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。

然而，2022年下半年以来运价長(cháng)达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花(huā)一现后新(xīn)年又(yòu)连续走跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。

对于许多(duō)集运公司而言，目前美西線(xiàn)、欧洲線(xiàn)运价都已经低于成本价，美东線(xiàn)也在成本价附近挣扎。

春节前后本来就是市场淡季，许多(duō)产业近期才开始恢复正常生产，2月货量迄今都十分(fēn)低迷。而且随着船舶大型化，货量少时填舱压力更大，杀价抢货日益激烈。

根据运费基准平台Xeneta的数据，虽然关于即期运价跌的报道很(hěn)多(duō)，但長(cháng)期运价现在也出现了创纪录的跌幅。Xeneta上周报告称，1月份長(cháng)期合同平均运价下降了13.3%。

另外，德路里最新(xīn)一期综合世界集装箱指数下跌2%，跌破2000美元大关。波罗的海综合运价指数FBX下跌3%，两大指数各大主要航線(xiàn)几乎全線(xiàn)下滑。

Alphaliner数据显示，為(wèi)应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧線(xiàn)削减了27%的运力。

对于市场回升的时间点，业界人士普遍预期最快也要到第二季度才有(yǒu)望看到曙光。业内专家指出，往年春节后集运市场都呈现类似情况，要看3月上旬市场货量能(néng)否反弹。

随着疫情红利消退，海运市场景气急转直下。四家亚洲航运公司最新(xīn)公布的业绩报告显示去年第四季度业绩大幅下滑，今年一月市场继续萎缩。

近日，东方海外披露了2022年第四季度的收入和货量数据。根据东方海外公布的业绩报告，该公司2022年第四季度收入為(wèi)31.8亿美元，同比下降35%，货运量同比下降2.7%，平均运费同比下降31%。

东方海外全球平均运费(包括合同和现货运费)在2022年第三季度达到5771美元/FEU的峰值，第四季度较第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。

另外，根据台湾货柜三雄公布的2023年1月业绩情况，全球第六大船公司長(cháng)荣海运1月营收為(wèi)262.42亿元新(xīn)台币(折合人民(mín)币59.23亿元)，较去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，為(wèi)2021年1月来新(xīn)低。

这一收益不到2022年7月份创纪录的628亿新(xīn)台币(折合人民(mín)币141.75亿元)的一半。

全球第九大船公司阳明海运今年1月营收為(wèi)127.18亿元新(xīn)台币(折合人民(mín)币28.71亿元)，较去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，為(wèi)2020年8月以来新(xīn)低。

1月份的营收不到去年6月份387亿新(xīn)台币(折合人民(mín)币87.33亿元)的三分(fēn)之一。

全球第11大船公司万海航运今年1月营收94.96亿元新(xīn)台币(折合人民(mín)币21.43亿元)，较去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，為(wèi)2020年12月来新(xīn)低，不到其历史月度最高水平的三分(fēn)之一。

展望今年，挑战更大。阳明海运表示，尽管IMF调升今年全球经济增長(cháng)率至2.9％，但俄乌冲突、物(wù)价飙涨、利率升高及需求疲软等重大不确定因素持续，加上近两年船公司新(xīn)造船陆续交付、新(xīn)环保法规今年生效，整體(tǐ)营运环境的变数仍多(duō)。