根据南加州海洋交易所数据库的数据，洛杉矶和長(cháng)滩码头的停泊區(qū)的集装箱船数量已超过80艘，有(yǒu)些集装箱船需要等待数周才能(néng)开始作业。

装载的货物(wù)相当于20万个集装箱，许多(duō)集装箱装载着美國(guó)工厂在國(guó)内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。

积压的船舶还不仅限于南加州，根据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美國(guó)主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

洛杉矶港、長(cháng)滩港宣布：11月1日起，向船公司收取新(xīn)附加费

日前，美國(guó)洛杉矶港发布公告宣布，為(wèi)提高美國(guó)港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和長(cháng)滩港将实行一项新(xīn)政策——向船公司收取新(xīn)附加费，适用(yòng)于滞留在码头的进口集装箱。

从11月1日起，洛杉矶港和長(cháng)滩港将针对以下两类货物(wù)，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

長(cháng)滩港执行董事马里奥·科(kē)德罗说：“随着沿海船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。码头空间不足，这将為(wèi)停泊船只上的集装箱腾出空间。”

洛杉矶港表示，这一新(xīn)政策是洛杉矶港和長(cháng)滩港与拜登政府供应链工作组、美國(guó)运输部和其他(tā)供应链利益相关者，共同协商(shāng)并制定的，这也是改善美國(guó)供应链困境的举措之一。

这两家港口还表示，此次收取的费用(yòng)，将用(yòng)于投资港口建设，涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地區(qū)拥堵问题等。

拜登政府供应链工作组港口特使 John D. Porcari，也对此次收取新(xīn)费用(yòng)表示支持，他(tā)说：“这一行动旨在加快货物(wù)流动，并减少港口拥堵。随着经济的持续增長(cháng)，疫情造成的运输需求大增正考验我们的供应链。”

“美國(guó)联邦政府会继续将供应链中的利益相关者聚集起来，并继续充当协调者的角色，帮助各方提出解决方案，改善供应链受阻问题。”

然而，船公司指出，西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因，并辩称，他(tā)们的船舶已经因停工而受到了惩罚。

但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示，除了停止运送装满亚洲进口货物(wù)的船只外，这些船公司也无能(néng)為(wèi)力。“

问题的核心在于陆地方面——卡車(chē)、底盘、铁路基础设施短缺——所有(yǒu)这些因素基本上都不在运营商(shāng)的控制范围内，”他(tā)在附加费宣布之前表示。

美卡車(chē)司机缺口8万，空集装箱成阻碍

美國(guó)有(yǒu)線(xiàn)電(diàn)视新(xīn)闻网（CNN）19日援引卡車(chē)运输业协会会長(cháng)克里斯·斯皮尔的话报道，美國(guó)卡車(chē)司机欠缺数量比新(xīn)冠疫情前增加30%，“堪称激增”。

CNN报道称，一方面，一些司机退休或离开这一行业；另一方面，消费者对商(shāng)品需求增加，催生对卡車(chē)司机的更多(duō)需求，同样刺激卡車(chē)司机缺口增加。

今年卡車(chē)运输行业需要填补8万个工作岗位。有(yǒu)的运输公司开出10万美元的薪水，外加1.5万美元的签约奖金，努力吸引新(xīn)司机加入。货运积压导致供应链严重瘫痪。

但业内专家表示，更多(duō)的司机并不能(néng)缓解洛杉矶港口和長(cháng)滩港口的积压问题。在这两个港口，空集装箱的问题阻碍了卡車(chē)将产品运送到消费者手中。

目前，大量的空集装箱占据了附近的卡車(chē)停車(chē)场，阻碍了集装箱的运输，严重地影响了效率。

為(wèi)了在港口获得新(xīn)订单，卡車(chē)司机必须首先将空集装箱归还给码头。但由于空间有(yǒu)限，货物(wù)运营商(shāng)拒绝接受空集装箱。