据悉，上周洛杉矶港和長(cháng)滩港的海运码头因故暂停运作10个小(xiǎo)时。对于这两大港口来说，这无疑是雪(xuě)上加霜。也使得停泊在洛杉矶和長(cháng)滩港口附近的圣佩德罗湾的集装箱船舶数量回升至30艘。

马士基表示，南加州的情况已经“恶化”，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。其警告客户称，将出现严重延误。

此外，该承运人表示，在东海岸和东南部，卡車(chē)运输延迟了两周，集装箱滞留时间增加了，底盘供应方面遇到了进一步的困难。

而铁路拥堵进一步加剧了美國(guó)进口货物(wù)交付的延误、以及空箱回流亚洲的情况。

据该公司称，在美國(guó)集装箱的平均滞留时间增加了35%，这意味着总體(tǐ)运力减少了35%。

如果说港口拥堵还是大家比较容易看到的痛点的话，那么，另外一个更為(wèi)致命的影响，可(kě)能(néng)会被大部分(fēn)人所忽视，那就是拖車(chē)司机和码头工人的短缺！

卡車(chē)司机的紧缺，已成為(wèi)近几个月欧美运输市场最常见的一大严峻挑战。

美國(guó)最大的卡車(chē)行业代表组织美國(guó)卡車(chē)协会(ATA)的数据显示，在新(xīn)冠疫情大流行爆发的前一年，该行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。

而随着去年新(xīn)冠疫情的爆发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。卡車(chē)司机的招聘步伐却遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市场的脚步。

有(yǒu)美國(guó)物(wù)流企业近日感叹： 现在的节奏是一个卡車(chē)司机一天只能(néng)提一个柜子， 港口排队络绎不绝。 理(lǐ)由是码头工人短缺，没有(yǒu)足够的人手作业，没有(yǒu)車(chē)架 ！

马士基表示：“雪(xuě)上加霜的是，现在铁路車(chē)辆短缺和铁路堆场容量有(yǒu)限，这导致了来自西海岸的服務(wù)数量的整體(tǐ)减少。总而言之，在太平洋西南部，底盘可(kě)用(yòng)性再次成為(wèi)首要问题。”

据美國(guó)全國(guó)零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美國(guó)货主来说，8月似乎将是最残酷的一个月。

因為(wèi)在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新(xīn)纪录。与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。

NRF的全球港口跟踪机构周五预测，美國(guó)8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。

NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总量。如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增長(cháng)12.6%。

马士基在上周的一次客户咨询中表示，由于拥堵日益严重，“需要客户提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有(yǒu)集装箱和底盘的时间比平时長(cháng)得多(duō)，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。

“码头货物(wù)的流动性是一个挑战，货物(wù)在码头、仓库或铁路头站停留的时间越長(cháng)，面临的情况就越困难。” 马士基表示，“希望客户尽快退还底盘和集装箱，这将使我们和其他(tā)供应商(shāng)有(yǒu)机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”

该承运人表示，洛杉矶、新(xīn)泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿的海运码头和芝加哥(gē)的铁路匝道将延長(cháng)营业时间并在周六开放，以加快货物(wù)运输速度。

马士基补充说，目前的情况似乎不会很(hěn)快结束。