越南卫生部门最新(xīn)公布的数据显示，越南周日（8日）新(xīn)增新(xīn)冠感染人数9690例，创下疫情爆发以来单日新(xīn)增最高纪录。创纪录的病例激增迫使越南工厂大范围关闭，令全球制造业供应链再度趋于紧张。

截至目前，越南累计新(xīn)冠确诊病例达219745例；累计死亡病例3757例。

其中，越南最大城市胡志(zhì)明市受灾最严重，该市上月实施了严格的社会隔离措施，包括对工人运输的规定，以及工厂車(chē)间的员工部署安排。

另外，新(xīn)冠肺炎感染病例的创纪录激增已迫使越南南部工厂关闭，打击了全球最繁忙的服装和鞋类制造中心之一，并迫使全球品牌寻找备用(yòng)供应商(shāng)。

為(wèi)阿迪达斯和耐克生产鞋子的台湾宝成、韩國(guó)Changshin两家大型鞋类供应商(shāng)上月也暂停了越南的相关运营。台湾宝成去年出货了2.44亿双鞋，其中44%来自越南。

阿迪达斯上周警告称，到今年年底，供应链约束可(kě)能(néng)使其销售额损失高达5亿欧元。

台湾另一家运动鞋制造商(shāng)丰泰(Feng Tay)上月也关闭了数家工厂。根据耐克网站数据，丰泰公司生产的鞋子占耐克年度销售额的六分(fēn)之一。

越南纺织服装协会估计，新(xīn)一轮疫情使得越南全國(guó)30%到35%的服装厂暂时关闭，越南服装业超过90%的供应链遭到破坏。即使在最乐观的情况下，今年越南服装出口规模也只能(néng)达到320亿至330亿美元，遠(yuǎn)低于390亿美元的目标。

此外，该行业工人的疫苗接种率“仍然很(hěn)低”。据悉，在该國(guó)约9800万人口中，只有(yǒu)约1%的人完全接种了疫苗。

由于东南亚是全球主要的半导體(tǐ)芯片封装和测试中心，中國(guó)小(xiǎo)米、华為(wèi)、韩國(guó)三星、苹果等均在越南有(yǒu)产业链布局。主要集中在越南北部的工业省，而近期感染病例激增的越南北江省和北宁省就有(yǒu)数百家进入全球供应链的工厂。

全球芯片被动元件有(yǒu)15%-20%都在东南亚生产，其中越南和马来西亚尤為(wèi)重要。受疫情影响，三星在胡志(zhì)明市的工厂发生了减产。

与越南一样，马来西亚疫情也在今年夏天恶化，目前每日新(xīn)增确诊病例达2万例，而且还在上升。

今年7月开始，马来西亚也实施了十分(fēn)严格的封锁措施。由于芯片的生产、测试、包装都是劳动密集型产业，芯片业受防疫措施影响也十分(fēn)严重。政府特别准许芯片工厂以60%的人手运行，而不必关门。

但是由于全球芯片业在本轮东南亚疫情之前已经面临短缺，东南亚工厂即使只是减产而非完全停产，也进一步加剧了对芯片供应链的破坏。

在需求端，疫情增加了对線(xiàn)上办公、電(diàn)子游戏等的需求，使得全球对芯片的需求也水涨船高。供给减少和需求增加的双重冲击，意味着芯片短缺可(kě)能(néng)不会在短期内结束。

全球第三大電(diàn)子产品代工商(shāng)Flex曾在今年6月预测，全球芯片短缺可(kě)能(néng)要到2022年底才好转。而随着东南亚疫情进一步破坏芯片制造业，这一时间很(hěn)可(kě)能(néng)还要向后推迟。

全球供应链具有(yǒu)“牵一发而动全身”的特点，一旦其中一个环节受到扰动，上下游产业就都会受到波及。汽車(chē)制造业就受到了疫情形势本身和芯片短缺的双重影响。

7月丰田在泰國(guó)的三家工厂停产。正在运行的工厂也因工人居家隔离或发生聚集性疫情等因素受到干扰，本田等多(duō)家車(chē)企在东南亚的产能(néng)均受此影响。

除此之外，东南亚的供应链冲击还影响到了全球其他(tā)地區(qū)的汽車(chē)生产。随着汽車(chē)的智能(néng)化，芯片在汽車(chē)中的应用(yòng)越来越广泛，汽車(chē)生产在疫情中也越发受到芯片供给的掣肘。

近年来，日本車(chē)企将供应链向东南亚转移，因此本轮疫情对日本車(chē)企的损害格外严重。丰田在日本本土的三家工厂就因越南供应链问题而停产，本田也有(yǒu)一家工厂因為(wèi)相似原因停产一周。

东南亚疫情充分(fēn)凸显了全球供应链危机的紧迫性。今年上半年，随着全球主要经济體(tǐ)开启复苏进程，供应链问题成為(wèi)了制约复苏的关键因素。

而到了夏天，尚未从去年第一波疫情中恢复的全球供应链又(yòu)遭到了病毒变种和极端天气等多(duō)重因素的冲击，再加上全球疫情出现反弹，给经济复苏的前景画上了一个大大的问号。