当下，全球各主要港口都非常拥堵，运力依旧吃紧，很(hěn)多(duō)航線(xiàn)上的舱位一出来就被一抢而空。

香港的运输延误给当地制造商(shāng)带来了“大麻烦”，占用(yòng)了数百万美元的现金流。

不仅面临缺箱少柜、订舱难的问题；还将应对港口拥堵、运费高涨、船舶跳港及其导致商(shāng)品库存增加、存储费用(yòng)高昂等一系列窘境。

香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang称，托运人等一个舱位一般要長(cháng)达10周，运费高达 15,000 美元，才能(néng)将一个40英尺的集装箱运往美國(guó)。

“而危险品(DG)的代价更高，运费為(wèi)25000美元，有(yǒu)时必须等待数周才能(néng)等到柜子或订到舱位。”他(tā)日前在香港托运人的理(lǐ)事会会议上说。“如今，DG意味着包括任何带有(yǒu)锂電(diàn)池的電(diàn)器产品。企业生产的可(kě)再生能(néng)源存储产品里，很(hěn)多(duō)带有(yǒu)锂電(diàn)池，所以目前遇到了很(hěn)大的麻烦。

“我们支付货代和承运人报价的任何费用(yòng)，但集装箱仍然短缺，我们必须等待。因為(wèi)在普通货物(wù)方面生意很(hěn)好，一些承运人甚至不接受危险品货物(wù)(DG)。”

此外，从安全、保险和高库存水平的角度来看，将货物(wù)存放在工厂等待发运的成本非常高。“我们需要库存更多(duō)的产品，这会占用(yòng)数以百万计的现金流，这对香港制造商(shāng)来说确实是个大麻烦。”

麻烦还不止于此，赫伯罗特最新(xīn)征收的“增值”附加费，引起了广大托运人的谴责。 

从香港运往美國(guó)的最新(xīn)附加费為(wèi)5000美元，比两年前同一航線(xiàn)正常水平期间的全额运费还要高。“我真的希望其他(tā)承运人不要效仿征收这种‘创造性’的增值附加费，”Chuang补充道。

与此同时，香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS Logistics的最新(xīn)消息，目前出口货物(wù)延迟了3到5天，很(hěn)多(duō)承运人纷纷选择跳过这里以规避延误问题，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放舱。

此外，对于亚洲内航線(xiàn)货物(wù)，承运人已对所有(yǒu)进出港集装箱（不包括转运货物(wù)）征收100美元的港口拥堵附加费。

对于美國(guó)和加拿(ná)大的服務(wù)，到 8 月底，舱位都会超额预订，到时候有(yǒu)钱也是“一舱难求”。

近日，在國(guó)務(wù)院新(xīn)闻办公室召开的新(xīn)闻发布会上，针对近一年来海运缺箱、运价高涨等问题，商(shāng)務(wù)部对外贸易司司長(cháng)李兴乾作出回应。

他(tā)介绍，商(shāng)務(wù)部会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等相关部门一直在密切跟踪海运问题，在推动提升集装箱产量、保障运力以及加强价格监管等方面开展了系列工作，指导各地出台相应举措积极应对。

当前，海运运价涨幅已经引发各方关注，需求高涨及新(xīn)冠肺炎疫情带来的港口服務(wù)效率低下，致使集装箱流转不畅是运价暴涨的主要原因。同时，引发强烈关注的还有(yǒu)班轮公司的普遍盈利。

“我们希望，海运企业应着眼長(cháng)遠(yuǎn)，珍视亚洲市场机遇，与包括中國(guó)在内的各國(guó)外贸企业建立長(cháng)期稳定、互利共赢的合作关系，共克时艰，更好畅通國(guó)际贸易循环。

我们提示海运、货代等领域商(shāng)协会进一步加强行业自律，督促行业内企业合法合规经营。

同时，呼吁各國(guó)加强國(guó)际合作和信息共享，携手维护國(guó)际物(wù)流秩序、促进國(guó)际供应链畅通运转。”李兴乾建议。

据悉，近期，商(shāng)務(wù)部、交通运输部、市场监管总局等多(duō)部委已经多(duō)次召集中國(guó)船东协会、中國(guó)对外贸易经济合作企业协会、中國(guó)國(guó)货代协会、中國(guó)交通运输协会航运物(wù)流分(fēn)会等行业组织，针对当前供应链难题进行了调研。