从去年疫情爆发开始，到今年三月份苏伊士运河拥堵事件，再到最近华南码头因疫情而瘫痪。海运费接连不断的上涨，“坐(zuò)地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。

并且出现了一舱难求、一箱难求的极端情况。

有(yǒu)成本分(fēn)析专家表示，这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮，估计今年下半年还会继续涨，涨势延续到明年春节前。

针对这一现状，日前，交通运输部副部長(cháng)赵冲久在新(xīn)闻发布会上表示，总體(tǐ)来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各國(guó)复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。

為(wèi)稳定國(guó)际供应链，交通运输部有(yǒu)针对的做了大量工作。

一是外防输入方面，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作，比如相关疫苗的接种，个人的防护，船员的换班，港口的装卸作业，以及物(wù)流当中堵点环节的协调等。

二是帮助企业解决具體(tǐ)困难，保证重点客户和重点物(wù)资运输。比如民(mín)生物(wù)资的运输，防疫物(wù)资的运输等，做一些保障。

三是积极协调國(guó)际班轮公司加大中國(guó)出口航線(xiàn)的运力和集装箱的供给。在中國(guó)大陆的主要航線(xiàn)上，今年1-5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增長(cháng)。

其中北美航線(xiàn)运力达到551万标箱，比2020年增長(cháng)了65%，比2019年增長(cháng)了27%。欧洲航線(xiàn)运力也比2020年增長(cháng)了38%，比2019年增長(cháng)将近10%。

此外，针对空箱紧张的问题，赵冲久介绍，目前的月产能(néng)已经提高到50万标箱，到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，正逐步地有(yǒu)所缓解。

下一步，交通运输部将会同商(shāng)務(wù)部等部门继续落实好稳定外贸的相关措施，引导國(guó)际班轮公司持续加大中國(guó)大陆出口航線(xiàn)运力供给，同时提高集装箱的周转效率。

此前，韩國(guó)反垄断机构对23家班轮运营商(shāng)进行了处罚，原因是他(tā)们串通操纵运价。

韩國(guó)公平贸易委员会 (KFTC) 表示，通过调查，23家班轮运营商(shāng)和亚洲班轮服務(wù)船东委员会就韩國(guó)-东南亚航線(xiàn)达成了122份与货运相关的协议。

KFTC裁定，违规的班轮运营商(shāng)必须支付其东南亚业務(wù)收入的8.5%-10%的罚款。

由于持续的集装箱短缺，服務(wù)延误和运输成本的增加，美國(guó)國(guó)家工业运输联盟呼吁國(guó)会修改美國(guó)航运法，对集装箱和舱位进行更多(duō)的监管。

据悉，美國(guó)众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草(cǎo)立法，将要求海运公司接受所有(yǒu)美國(guó)出口集装箱的预订。

以一些托运人為(wèi)主的组织曾希望欧盟委员会能(néng)在运费价格飞涨、该行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。

近日，欧盟委员会水运部门主管玛格达·科(kē)普钦斯卡Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在考虑目前的情况，但我真的不认為(wèi)我们应该匆忙做出一项政策决定，将一直运转良好的一切都拆散。”